De meest voorkomende transport ongevallen

Met ongeveer duizend ongevallen op jaarbasis waarbij vrachtwagens betrokken zijn, is er werk aan de winkel. Logistieke bedrijven doen flink hun best om transport ongevallen te voorkomen, toch blijkt het erg lastig om dit aantal terug te brengen. Door eerst te bepalen wat de meest voorkomende transport ongevallen zijn kunnen we naar doelgerichte oplossingen zoeken. Ben jij ooit beland in één van de onderstaande situaties?

1. Zicht op de weg

Een vrachtwagen is een groot voertuig, en je kunt als chauffeur niet geheel rondom kijken. De TU in Delft heeft dit onderzocht, de conclusie was dat een dode hoek alarmsysteem helpt om ongelukken te voorkomen bij vrachtwagens en fietsers. Het heet niet voor niets een ‘dode’ hoek.

2. Rij-assistentie

Over een compleet zelfrijdende wagen zijn de meningen verdeeld, maar niemand zal er bezwaar tegen hebben dat de vrachtwagen zelf op de rem gaat wanneer de chauffeur niet op tijd ziet dat er een file staat. Rij-assistentie wordt steeds beter en hoewel software waarschijnlijk nooit 100 procent nauwkeurig zal worden, hoeven deze gadgets alleen beter te zijn dan de beste menselijke chauffeur … die ook niet onfeilbaar is.

3. Training

Chauffeurs moeten in het bezit zijn van diverse papieren, ervaring is uiteraard ook van belang. Toch zal iedere serieuze chauffeur op de hoogte moeten blijven van de laatste verkeersregels, internationale verschillen en nieuwe technologie. Alleen vertrouwen op de papieren die je jaren geleden hebt gehaald is niet voldoende.

4. Veiligheid moet op nummer één staan

Om transport ongevallen uit te bannen moeten alle betrokken partijen veiligheid op de eerste plaats zetten. Dat geldt voor de vervoerder, voor de chauffeur en uiteraard ook voor de medeweggebruikers. Een deadline missen met een paar minuten kan jouw baas geld kosten, maar dat weegt nooit op tegen een mensenleven. Daarnaast kost een ongeluk ook veel tijd en geld, dus financieel is gevaarlijk rijgedrag ook geen slimme zet.

Met duizend transport ongevallen per jaar in Nederland moeten we samen (dus ook medeweggebruikers) nog hard aan de slag om dit aantal terug te dringen. Want ieder ongeluk is er één teveel.

 

Transport vrachtwagen zonder chauffeur

In Amerika strijden democratische deelnemers om de titel van presidentskandidaat. Dit is de persoon die het gaat opnemen tegen Donald Trump in 2020. Een buitenbeentje in deze strijd is Andrew Yang, een ondernemer die voorstander is van een basisinkomen van 1000 dollar voor iedere Amerikaan. Een belangrijke reden voor deze strategie is het verdwijnen van banen die nu nog veel voorkomend zijn. En daarbij legt hij de focus op vrachtwagenchauffeurs. Een transport vrachtwagen zonder chauffeur zal volgens hem niet lang meer op zich laten wachten.

Autonoom rijden

Je ziet al regelmatig Tesla’s rijden waarbij de chauffeur rustig op z’n mobieltje aan het kijken is. Dat mag niet, maar het kan blijkbaar wel. Draadloos bellen, spraakopdrachten geven aan de boordcomputer en voorspellende technologie om druk verkeer te omzeilen is aan de orde van de dag. Hoe lang zal het duren voordat vrachtwagenchauffeurs overbodig zijn geworden? Kandidaat Yang ziet deze beroepsgroep als voorbeeld van een groot aantal personen met vaardigheden die straks compleet overbodig zijn. Heeft hij daar een punt, en zal een universeel basisinkomen daar de oplossing voor zijn? Duizend dollar per maand zonder ervoor te werken klinkt goed, maar dat zal toch niet genoeg zijn om de hypotheek te betalen én eten op het bord te krijgen voor het hele gezin.

Transport vrachtwagen zonder chauffeur

Niet alleen Amerikaanse bedrijven zoals Tesla en Amazon werken aan zelfrijdende trucks, ook de PACCAR groep, waar DAF deel van uitmaakt, is bezig met dit soort ontwikkelingen. Hoewel het wegennet in de Verenigde Staten behoorlijk afwijkt van Europa, zal er steeds meer autonoom vrachtverkeer op de weg verschijnen. Eerst net als bij de huidige rijondersteuning als aanvulling op een chauffeur, maar daarna ook ter vervanging van vrachtwagenchauffeurs. Een transport vrachtwagen zonder chauffeur kan deze beroepsgroep decimeren, met honderdduizenden professionals die zich moeten omscholen. Misschien als monteur van elektrische vrachtwagens? Heb jij een appeltje voor de dorst? De handen voor je ogen houden en ontkennen dat robot chauffeurs eraan komen heeft geen zin, welke stappen ga jij zetten om niet over enkele jaren aan de kant van de weg te blijven staan?

 

Logistieke Hub voor transport in Den Haag

Het Klimaatakkoord van Parijs treft alles en iedereen, het heeft dus ook invloed op transport in Den Haag. Om de aarde minder snel te laten opwarmen worden er diverse maatregelen genomen met als doel de uitstoot van broeikasgassen terug te brengen. Een reductie van 55% in 2030 zal worden gerealiseerd met methoden zoals milieuzones en andere maatregelen. Voor transport in Den Haag is er nu al een project gestart; de Logistieke Hub.

Wat is de Logistieke Hub Den Haag?

De gemeente is in samenwerking met de overheid een project gestart genaamd “Logistieke Hub”. Het doel is een lagere CO² uitstoot te realiseren, en daarnaast de binnenstad veiliger te maken. Door logistieke processen op een meer efficiënte wijze in te richten is het de bedoeling om transport in Den Haag ook goedkoper te maken. De Hub is een centraal punt van waaruit goederen worden verzameld, gebundeld en vervolgens worden geleverd in de binnenstad met zero-emissie oplossingen. In plaats van vrachtwagenverkeer tot aan het centrum, wordt het laatste stukje met andere vervoermiddelen afgelegd.

Voordelen van een centraal afleverpunt

Het Rijk en de gemeente Den Haag hebben een viertal doelen bepaald:

  1. Er moet een besparing komen van 25 ton CO² uitstoot. Dit ligt gelijk aan 175 maal vliegen van Parijs naar Amsterdam.
  2. Er zal een besparing van 135 kg NOx bereikt worden. Dit vertaalt zich naar 380 Volkswagen Passat auto’s die niet alleen van Moskou naar Utrecht rijden, maar ook weer terug.
  3. Er komt 3,4 kg fijnstof minder in de lucht, dit is weer hetzelfde als 100 bestelbussen die 365 dagen rijden.
  4. Het aantal leveringen per dag zal tot 90% minder gereduceerd worden.

Flinke ambities dus, in 2016 is de onderzoeksfase gestart in samenwerking met de TNO, deskundigen en professionals in de logistiek. Daaruit is een aanbesteding gekomen, uiteindelijk zal SimplyMile het project ten uitvoer gaan brengen. In 2020 wordt het project gestart. Dan zal blijken welk effect deze nieuwe koers heeft op het transport in Den Haag.

 

Transport Nederland in cijfers

Er zijn mensen die beweren dat het in Nederland helemaal vol ligt met asfalt, er zijn ook mensen die juist vinden dat er nog wel een paar wegen bij mogen komen. Wat zijn eigenlijk de feiten over transport in Nederland? Hier zijn een aantal cijfers die van invloed zijn op de logistieke sector.

Auto

Gemiddeld ligt er voor iedere vierkante kilometer vijf kilometer weg of straat. De dichtheid is in de vier grootste steden dubbel. Dan hebben we het over 125.575 kilometer aan wegdek, waarvan een deel exclusief bestemd is voor fietsers. Veruit het grootste deel is verhard; 113.018 kilometer, en nog 12.557 kilometer onverhard.

In 2017 werd 147,6 miljard kilometer afgelegd door al het gemotoriseerde verkeer samen. 119,1 miljard werd afgelegd door personenauto’s. Het aantal auto’s op de weg groeit flink met 14,3% in de periode 2002-2017.

Trein

In Nederland ligt 2808 kilometer spoor met een breedte van 1,435 meter. De eerste trein reed van Amsterdam naar Haarlem op 20 september 1839. Normaal gesproken rijden de treinen rechts, in de grensstreek wordt er net als in België links gereden.

Vliegtuig

Van de in totaal 28 vliegvelden zijn er 19 met verharde landingsbanen. Slechts twee banen zijn langer dan 3047 meter, veruit de meeste banen zijn korter dan 914 meter. Dit aantal ligt op 2000.

Boot

Dit zijn alle havens en havenplaatsen voor transport in Nederland:

  • Amsterdam
  • Delfzijl
  • Dordrecht
  • Eemshaven
  • Groningen
  • Haarlem
  • Harlingen
  • Hengelo
  • IJmuiden
  • Kampen
  • Maastricht
  • Rotterdam
  • Sint Eustatius
  • Terneuzen
  • Utrecht
  • Vlissingen

Er varen in Nederland 596 vrachtschepen met een capaciteit van minimaal 1000 ton. Er zijn 43 tankers die chemische stoffen vervoeren, 59 containerschepen, 371 cargo schepen en 26 olietankers.

Totalen

In totaal komt er ieder jaar 330.000.000 ton aan goederen transport Nederland binnen. Dat komt neer op zo’n 400 kilo per inwoner per week. Een groot deel hiervan zal naar een internationale bestemming gaan. Het aandeel van de Rotterdamse haven ligt op 75% van alle goederen, maar liefst 98% gaat naar het buitenland.

 

Wat je moet weten over transport in Frankrijk

Transport in Frankrijk is van groot belang voor de EU. Het is niet alleen een groot land, het ligt ook op de route naar het zuidelijk deel van Europa. Daarom is het van belang om op de hoogte te blijven van de regels in Frankrijk, die niet altijd overeenkomen met de regelgeving in omringende landen. We hebben enkele rijverboden voor je op een rijtje gezet in deze blog.

Onderstaand overzicht is niet compleet, daarnaast kunnen wetten en regels veranderen. Laat je daarom vooraf inlichten voordat je met transport in Frankrijk aan de slag gaat.

Rijverbod in Frankrijk

Vrachtwagens met een totaal gewicht groter dan 7,5 ton mogen van zaterdagavond 22.00 uur tot zondag 22.00 uur niet rijden. Dit geldt eveneens voor feestdagen. In de dag voor de feestdag begint het verbod om 22.00 uur t/m de feestdag om 22.00 uur.

Er zijn ook enkele dagen in februari, maart, juli en augustus waarin een vakantierijverbod van kracht is. Dit geldt ook voor vrachtwagens met een totaal gewicht groter dan 7,5 ton.

Er zijn uitzonderingen mogelijk, een ontheffing kan worden aangevraagd via de prefectuur van het departement waar het transport in Frankrijk de grens overgaat. Of de locatie waar nationaal de goederen geladen worden.

Andere uitzonderingen:

  • Bederfelijke waren
  • Goederen die direct verkocht worden uit daarvoor bestemde voertuigen
  • Oogst producten
  • Kranten / tijdschriften
  • Levende dieren
  • Luchtvracht goederen die gedekt worden door een luchtvrachtbrief.
  • Verhuis boedel van kantoren of fabrieken in het stedelijk gebied

Voor vervoer van en naar Monaco is een communautaire transportvergunning nodig. Wanneer het goederen uit de EU komen met bestemming Monaco is een douanedocument niet nodig.

De exacte data en tijden worden via het Franse Staatsblad gepubliceerd. Daar staan ook de uitzonderingen in vermeld. Rond Parijs en in de Elzas / Lotharingen zijn additionele rijverboden van toepassing. Bekijk het overzicht in de landen documentatie van Transport en Logistiek Nederland.

Transport in Duitsland: Wat mag wel en wat mag niet?

Hoewel de regels binnen de Europese Unie voor een deel overeenkomstig zijn, geldt dat niet voor alle regels. Iedere lidstaat kan weer eigen regels maken. Automobilisten in Nederland zijn bijvoorbeeld jaloers op de delen van de Autobahn zonder snelheidslimiet. Maar hoe zit het met transport in Duitsland voor de logistieke sector? Hier zijn een aantal zaken die je moet weten wanneer je internationaal rijdt.

Let op: Regels en wetten voor transport in Duitsland kunnen veranderen, of per gebied anders zijn. Controleer altijd de huidige regels bij de autoriteiten!

Wanneer mag je niet rijden?

Bij vrachtwagens en combinatie trekker-oplegger met een totaalgewicht van 7,5 ton, en voor vrachtwagen / aanhangwagen combinaties van ieder gewicht, is een verbod van kracht op zondag en officiële feestdagen tussen 0.00 en 22.00 uur. Dit verbod is van toepassing op alle Duitse wegen inclusief voertuigen zonder lading.

Voor dezelfde categorie voertuigen is ook een vakantierijverbod van kracht dat loopt van 1 juli t/m 31 augustus. Dit verbod geldt tussen 7.00 en 20.00 op delen van de autosnelweg en een aantal rijkswegen. Er zijn een aantal wegen waar een ontheffing voor mogelijk is, maar alleen onder specifieke omstandigheden.

Binnen de bebouwde kom mag je door de week met een vrachtwagen niet parkeren van 22.00 tot 6.00 uur, en helemaal niet op zondag en officiële feestdagen.

Transport Duitsland gevaarlijke stoffen

Bij transport van gevaarlijke stoffen gelden de voorwaarden zoals deze opgenomen zijn in het ADR. Daarnaast zijn er ook nog bepalingen in de GGVSE die gelden voor bedrijven uit het buitenland bij grensoverschrijdend vervoer van gevaarlijke stoffen. Zorg altijd voor de juiste papieren die je kunt aanvragen bij de Straßenverkehrsbehörde. Ook is er een maximale afstand van 200 kilometer bij dit soort stoffen voor vervoer over de weg. Anders moet het transport via het spoor of over het water gaan.

Er zijn nog meer regels, voorwaarden en verboden voor het transport in Duitsland. Zorg dat je hiervan op de hoogte bent!

 

De rol van transport binnen logistiek

Transport en logistiek zijn niet hetzelfde, transport is wel een onderdeel van het logistieke traject. En ook een heel belangrijk deel. De relatie tussen deze termen, en het belang van goed transport zullen we in deze blog wat nader toelichten.

Transport brengt alles samen

Alle logistieke stappen die gezet worden vereisen de verplaatsing van goederen. De wijze waarop dit gebeurt bepaald de efficiëntie van de gehele keten. Binnen de logistiek moeten bij iedere stap keuzes gemaakt worden over de meest optimale manier om goederen te transporteren. Bij internationale verplaatsingen wordt de planning hiervan nog complexer.

Wat houdt logistiek in?

Dit is eigenlijk een verzamelterm voor alles wat te maken heeft met de planning, besturing en uitvoering van een goederenstroom vanaf de eerste tot aan de laatste stap. In dit proces kan ook de vorm van het materiaal veranderen. Zo kun je van grondstof tot een eindproduct gaan. Sommige goederen zullen van A tot Z hetzelfde blijven, dat betekent overigens niet dat ze in iedere stap ook op dezelfde wijze behandeld worden. Denk aan groente en fruit. Het is mogelijk dat ze bij de eerste stap gekoeld moeten worden, en bij de volgende stap juist niet. Of dat ze in een deel van de keten gerijpt moeten worden in cabines met stikstof. Zo wordt het al snel duidelijk dat transport en logistiek nauw met elkaar verbonden zijn.

Is het belangrijk om de gehele keten te doorzien?

Wanneer je in de logistiek werkt moet je zicht houden op de volledige keten, als je een chauffeur bent die op slechts een klein deel van het traject de goederen vervoert is dit van minder belang. Het is overigens helemaal geen verkeerd idee om toch even te bekijken welke stappen er worden genomen. Je kunt als vervoerder tijdens de werkzaamheden kennis opdoen die je later weer kunt gebruiken. Wanneer je weet wat de bedoeling is binnen jouw onderdeel van het proces kun je mogelijke fouten ook sneller doorzien. Stel je krijgt een lading rottend fruit in je vrachtwagen. Dan zul je toch even aan de bel trekken en vragen of er in de zeecontainer wellicht iets is misgelopen. Dat is beter dan achteraf met de gebakken peren te zitten. Of in dit geval rottende peren…

Wat betekent Grond In Verzet voor de transportwereld?

Er is veel gaande in de transportwereld. Naast groei in de logistieke sector liggen de prijzen onder druk. Daar komt nog bij dat de milieueisen steeds strenger worden. Veel professionals in de bouw zijn van mening dat de wetgeving hun werk aan banden legt. Dit heeft naast bouwen op de werf ook gevolgen voor de transportwereld. Zo mogen grote hoeveelheden zand niet zomaar verplaatst worden. De actiegroep Grond In Verzet heeft daarom op 30 oktober een protestactie gehouden op het Malieveld in Den Haag.

Stikstof en PFAS

De grootste problemen liggen rond het stikstofbeleid en de PFAS. Door strenge milieu eisen komen bouwprojecten stil te liggen omdat ze niet passen binnen de regels omtrent stikstof. Uiteraard moet er oog zijn voor duurzaamheid, maar het is de vraag of deze regels wel in het belang zijn van mens en milieu. Daarnaast is er de PFAS, dat een verzamelnaam is voor schadelijke stoffen die niet verplaatst mogen worden. Dit treft de transportwereld direct, want zonder vervoer van deze stoffen komt een flink deel van bouwprojecten stil te liggen.

Protesteren met zwaar materieel

Op woensdag 30 oktober werd een grote demonstratie gehouden op het Malieveld in Den Haag. Daarbij waren er naast de 6000 demonstranten ook nog eens 1000 betonwagens, hijskranen en andere voertuigen voor de bouw. Symbolisch werd er zand gestort, er waren volop graafmachines om het zand later weer op te ruimen.

Veel frustratie in de transportwereld

Na de acties van boeren die onlangs plaatsvonden, en de perikelen rondom de pro/anti zwarte Piet protesten, zagen de Hagenaren deze demonstratie niet bepaald met open armen tegemoet. Volgens de organisatie is het evenement goed verlopen, het is nu de vraag hoe de politiek hierop gaat reageren. Er werden wel een aantal arrestaties verricht, sommige chauffeurs hielden zich niet aan de verkeersregels.

Milieumaatregelen hebben ook invloed op de transportwereld, het is daarom ook voor AW Services van belang om hier rekening mee te houden.

Hoe kun je transportkosten berekenen?

Bedrijven die goederen willen laten vervoeren staren zich regelmatig blind op alle tarieven gevuld met uitzonderingen, kleine lettertjes en (intern)nationale voorwaarden. Bij AW Services willen we je graag alvast een eindje op weg helpen door enkele belangrijke aandachtspunten voor transportkosten op te sommen. Als je meer wilt weten over dit onderwerp of onze dienstverlening kun je geheel vrijblijvend contact met ons opnemen.

Maatwerk en persoonlijk

Wanneer je online op zoek gaat naar transportkosten zul je niet veel concrete prijzen vinden. Dit komt deels omdat het vaak maatwerk oplossingen betreft, en deels omdat een logistiek planner je liever direct aan de telefoon spreekt. Dat schakelt sneller, en het neemt een extra (digitale) tussenstap weg. Hier komt wel verandering in, maar alles online regelen is in de meeste gevallen nog niet haalbaar.

Wat zit er in de transportkosten?

Het totaalbedrag wordt opgebouwd uit diverse kosten waaronder:

  • Ophalen
  • Douanekosten
  • Import- export heffingen
  • Soort vervoer (land, zee, lucht)
  • Afstand
  • Snelheid
  • Exclusief of gedeeld
  • Eindbestemming

Wanneer het een relatief kleine vracht betreft kan deze wellicht gecombineerd worden met goederen van andere bedrijven. Soms kan het een optie zijn om een kleinere bestelbus te laten rijden.

Buiten de EU wordt de berekening voor transportkosten complexer

Zodra je buiten de EU zaken doet worden alle berekeningen voor transportkosten complexer. Dit heeft niet alleen te maken met de douane, inklaring en andere BTW tarieven, logistieke bedrijven moeten vaak onderling afspraken maken om het gehele transport te regelen. Dus bijvoorbeeld transport van de fabriek naar de boot, van de boot naar het land van bestemming en vervolgens naar de winkel. Dat zijn behoorlijk wat schakels waarbij meerdere organisaties en personen betrokken zijn.

Gespecificeerd én totaal

De meeste transportbedrijven zullen transportkosten aanbieden met uitsplitsing. Vraag ze ook een optelsom te maken voor het totaalbedrag. Dit voorkomt onduidelijkheid en onenigheid achteraf. Als ze hier moeilijk over doen is dat geen goed teken. Voor hun is het immers eenvoudig om op te tellen, voor de opdrachtgever is het vaak een stuk lastiger. Communicatie moet altijd voorop staan.

Hoe gaat transport Rotterdam veranderen?

De logistieke sector is continue in beweging. Wanneer je in Nederland rijdt zul je al gauw te maken krijgen met transport Rotterdam. Deze stad en met name de haven is de toegangspoort tot niet alleen Nederland maar voor heel Europa. Wat gaat er de komende jaren veranderen in het Rotterdamse transport? AW Services kijkt in de glazen bol en doet enkele voorspellingen.

1. Meer producten uit China

Naast grondstoffen zullen we ook steeds meer eindproducten tegemoet kunnen zien uit China. En dan met name ook consumentenartikelen, die in steeds grotere hoeveelheden direct van aanbieder tot eindconsument zullen gaan. Via winkels als AliExpress en Wish kunnen consumenten producten bestellen zonder tussenkomst van de retail sector. Chinese leveranciers vullen scheepsladingen vol met deze kleine pakketjes. Dit levert het transport in Rotterdam veel meer werk op.

2. Minder handel met Groot-Brittannië

Wel Brexit of niet? Het lijkt een eindeloze discussie, maar bedrijven hebben geen zin om een welles-nietes spelletje te spelen. Daarom zien we nu al bedrijven met enige voorzichtigheid handelen wanneer het zaken met bedrijven in het Verenigd Koninkrijk betreft. Ook de positie van de Eurotunnel als slagader van en naar Engeland kan een rol spelen binnen het transport in Rotterdam.

3. Meer automatisering in de Rotterdamse haven

Er wordt steeds meer geautomatiseerd in de haven van Rotterdam.  Hierdoor gaan de processen sneller en zal wordt het algehele proces efficiënter. Je krijgt als vrachtwagenchauffeur steeds minder te maken met personeel dat toch vaak nét iets anders met de regels omgaan. Soms pakt dit voordelig uit, maar soms ook niet. Meer GPS tracking, mobiele apparaten en digitale verificatie brengt meer uniformiteit in de gang van zaken.

4. Toename in flexibiliteit

Het is je wellicht niet ontgaan dat het rommelt in de wereld als geheel. Er verandert heel veel in korte tijd. Soms goed, soms minder goed en vaak in een grijs gebied. We zien op alle fronten steeds meer behoefte aan flexibiliteit. Dit geldt ook voor het transport Rotterdam. Uit dit aspect biedt AW Services  flexibele transport diensten aan. Dit wordt namelijk verlangd vanuit bedrijven, maar ook van het personeel. Zorg daarom dat je niet vastgeroest blijft zitten in één denkwijze en stel je open voor nieuwe ontwikkelingen. Zoals vroeger is niet altijd beter!