Wat is de Inspectie Leefomgeving en Transport?

De Inspectie Leefomgeving en Transport ofwel ILT houdt toezicht op veiligheid, zekerheid en het vertrouwen in transport, infrastructuur, milieu en wonen. Deze toezichthouder valt onder het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Er werken ruim 1100 personen bij de ILT. Wat doen ze eigenlijk, en wat gaat er veranderen in 2021?

Wat doet de ILT?

De Inspectie Leefomgeving en Transport draagt zorg voor uiteenlopende zaken zoals veilig en betrouwbaar openbaar vervoer, of woningcorporaties te vertrouwen zijn en of je zomaar water uit de kraan kunt drinken. Maar ook de veiligheid wat betreft de dijken valt onder deze organisatie. Daarmee zijn de activiteiten erg ruim, met onderwerpen ook zeker van invloed zijn op de logistieke sector. De ILT fungeert daarnaast als ogen en oren van de staatssecretaris en de minister. Zo informeren ze bewindspersonen over nieuwe ontwikkelingen en mogelijke risico’s. Omdat de inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport de dagelijkse praktijk zien, constateren ze ook waar verbeterpunten liggen.

Inspectie Leefomgeving en Transport vanaf 2021

Er ligt een nieuw koersplan klaar die vanaf 2021 in werking zal treden. Daarbij zullen er scherpe keuzes gemaakt worden, die geënt zijn op een analyse van de voornaamste risico’s die er zijn wat betreft transport, milieu en wonen. Hier zijn enkele risico’s die van toepassing zijn op transport:

  • Afvalstoffen die op de verkeerde wijze verwerkt worden.
  • Buisleidingen die een onveilige infrastructuur hebben.
  • De ongewenste verspreiding van GGO’s (Genetisch Gemanipuleerde Organismen)
  • De uitvoering van de milieutaken van de provincies.
  • Vervuiling van het drinkwater.
  • Aantasten van de bodem, grondwater en oppervlaktewater.
  • Bouwproducten en pleziervaartuigen die niet veilig zijn.
  • Asbest verspreiding.
  • Vrijkomen van stoffen die het klimaat schade toebrengen.
  • Onveilige schepen van Nederlandse herkomst of varend in Nederland.
  • Uitstoot en/of het lozen van gevaarlijke stoffen in de scheepsvaart.
  • Onveilig vervoer per spoor.

Wanneer je meer wilt weten over de Inspectie Leefomgeving en Transport risicoanalyse (IBRA) kun je het rapport lezen via de link.

De meest voorkomende transport ongevallen

Met ongeveer duizend ongevallen op jaarbasis waarbij vrachtwagens betrokken zijn, is er werk aan de winkel. Logistieke bedrijven doen flink hun best om transport ongevallen te voorkomen, toch blijkt het erg lastig om dit aantal terug te brengen. Door eerst te bepalen wat de meest voorkomende transport ongevallen zijn kunnen we naar doelgerichte oplossingen zoeken. Ben jij ooit beland in één van de onderstaande situaties?

1. Zicht op de weg

Een vrachtwagen is een groot voertuig, en je kunt als chauffeur niet geheel rondom kijken. De TU in Delft heeft dit onderzocht, de conclusie was dat een dode hoek alarmsysteem helpt om ongelukken te voorkomen bij vrachtwagens en fietsers. Het heet niet voor niets een ‘dode’ hoek.

2. Rij-assistentie

Over een compleet zelfrijdende wagen zijn de meningen verdeeld, maar niemand zal er bezwaar tegen hebben dat de vrachtwagen zelf op de rem gaat wanneer de chauffeur niet op tijd ziet dat er een file staat. Rij-assistentie wordt steeds beter en hoewel software waarschijnlijk nooit 100 procent nauwkeurig zal worden, hoeven deze gadgets alleen beter te zijn dan de beste menselijke chauffeur … die ook niet onfeilbaar is.

3. Training

Chauffeurs moeten in het bezit zijn van diverse papieren, ervaring is uiteraard ook van belang. Toch zal iedere serieuze chauffeur op de hoogte moeten blijven van de laatste verkeersregels, internationale verschillen en nieuwe technologie. Alleen vertrouwen op de papieren die je jaren geleden hebt gehaald is niet voldoende.

4. Veiligheid moet op nummer één staan

Om transport ongevallen uit te bannen moeten alle betrokken partijen veiligheid op de eerste plaats zetten. Dat geldt voor de vervoerder, voor de chauffeur en uiteraard ook voor de medeweggebruikers. Een deadline missen met een paar minuten kan jouw baas geld kosten, maar dat weegt nooit op tegen een mensenleven. Daarnaast kost een ongeluk ook veel tijd en geld, dus financieel is gevaarlijk rijgedrag ook geen slimme zet.

Met duizend transport ongevallen per jaar in Nederland moeten we samen (dus ook medeweggebruikers) nog hard aan de slag om dit aantal terug te dringen. Want ieder ongeluk is er één teveel.