Berichten

Wat is de Inspectie Leefomgeving en Transport?

De Inspectie Leefomgeving en Transport ofwel ILT houdt toezicht op veiligheid, zekerheid en het vertrouwen in transport, infrastructuur, milieu en wonen. Deze toezichthouder valt onder het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Er werken ruim 1100 personen bij de ILT. Wat doen ze eigenlijk, en wat gaat er veranderen in 2021?

Wat doet de ILT?

De Inspectie Leefomgeving en Transport draagt zorg voor uiteenlopende zaken zoals veilig en betrouwbaar openbaar vervoer, of woningcorporaties te vertrouwen zijn en of je zomaar water uit de kraan kunt drinken. Maar ook de veiligheid wat betreft de dijken valt onder deze organisatie. Daarmee zijn de activiteiten erg ruim, met onderwerpen ook zeker van invloed zijn op de logistieke sector. De ILT fungeert daarnaast als ogen en oren van de staatssecretaris en de minister. Zo informeren ze bewindspersonen over nieuwe ontwikkelingen en mogelijke risico’s. Omdat de inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport de dagelijkse praktijk zien, constateren ze ook waar verbeterpunten liggen.

Inspectie Leefomgeving en Transport vanaf 2021

Er ligt een nieuw koersplan klaar die vanaf 2021 in werking zal treden. Daarbij zullen er scherpe keuzes gemaakt worden, die geënt zijn op een analyse van de voornaamste risico’s die er zijn wat betreft transport, milieu en wonen. Hier zijn enkele risico’s die van toepassing zijn op transport:

  • Afvalstoffen die op de verkeerde wijze verwerkt worden.
  • Buisleidingen die een onveilige infrastructuur hebben.
  • De ongewenste verspreiding van GGO’s (Genetisch Gemanipuleerde Organismen)
  • De uitvoering van de milieutaken van de provincies.
  • Vervuiling van het drinkwater.
  • Aantasten van de bodem, grondwater en oppervlaktewater.
  • Bouwproducten en pleziervaartuigen die niet veilig zijn.
  • Asbest verspreiding.
  • Vrijkomen van stoffen die het klimaat schade toebrengen.
  • Onveilige schepen van Nederlandse herkomst of varend in Nederland.
  • Uitstoot en/of het lozen van gevaarlijke stoffen in de scheepsvaart.
  • Onveilig vervoer per spoor.

Wanneer je meer wilt weten over de Inspectie Leefomgeving en Transport risicoanalyse (IBRA) kun je het rapport lezen via de link.

/0 Reacties/door

Logistieke Hub voor transport in Den Haag

Het Klimaatakkoord van Parijs treft alles en iedereen, het heeft dus ook invloed op transport in Den Haag. Om de aarde minder snel te laten opwarmen worden er diverse maatregelen genomen met als doel de uitstoot van broeikasgassen terug te brengen. Een reductie van 55% in 2030 zal worden gerealiseerd met methoden zoals milieuzones en andere maatregelen. Voor transport in Den Haag is er nu al een project gestart; de Logistieke Hub.

Wat is de Logistieke Hub Den Haag?

De gemeente is in samenwerking met de overheid een project gestart genaamd “Logistieke Hub”. Het doel is een lagere CO² uitstoot te realiseren, en daarnaast de binnenstad veiliger te maken. Door logistieke processen op een meer efficiënte wijze in te richten is het de bedoeling om transport in Den Haag ook goedkoper te maken. De Hub is een centraal punt van waaruit goederen worden verzameld, gebundeld en vervolgens worden geleverd in de binnenstad met zero-emissie oplossingen. In plaats van vrachtwagenverkeer tot aan het centrum, wordt het laatste stukje met andere vervoermiddelen afgelegd.

Voordelen van een centraal afleverpunt

Het Rijk en de gemeente Den Haag hebben een viertal doelen bepaald:

  1. Er moet een besparing komen van 25 ton CO² uitstoot. Dit ligt gelijk aan 175 maal vliegen van Parijs naar Amsterdam.
  2. Er zal een besparing van 135 kg NOx bereikt worden. Dit vertaalt zich naar 380 Volkswagen Passat auto’s die niet alleen van Moskou naar Utrecht rijden, maar ook weer terug.
  3. Er komt 3,4 kg fijnstof minder in de lucht, dit is weer hetzelfde als 100 bestelbussen die 365 dagen rijden.
  4. Het aantal leveringen per dag zal tot 90% minder gereduceerd worden.

Flinke ambities dus, in 2016 is de onderzoeksfase gestart in samenwerking met de TNO, deskundigen en professionals in de logistiek. Daaruit is een aanbesteding gekomen, uiteindelijk zal SimplyMile het project ten uitvoer gaan brengen. In 2020 wordt het project gestart. Dan zal blijken welk effect deze nieuwe koers heeft op het transport in Den Haag.

 

/0 Reacties/door

Wat betekent Grond In Verzet voor de transportwereld?

Er is veel gaande in de transportwereld. Naast groei in de logistieke sector liggen de prijzen onder druk. Daar komt nog bij dat de milieueisen steeds strenger worden. Veel professionals in de bouw zijn van mening dat de wetgeving hun werk aan banden legt. Dit heeft naast bouwen op de werf ook gevolgen voor de transportwereld. Zo mogen grote hoeveelheden zand niet zomaar verplaatst worden. De actiegroep Grond In Verzet heeft daarom op 30 oktober een protestactie gehouden op het Malieveld in Den Haag.

Stikstof en PFAS

De grootste problemen liggen rond het stikstofbeleid en de PFAS. Door strenge milieu eisen komen bouwprojecten stil te liggen omdat ze niet passen binnen de regels omtrent stikstof. Uiteraard moet er oog zijn voor duurzaamheid, maar het is de vraag of deze regels wel in het belang zijn van mens en milieu. Daarnaast is er de PFAS, dat een verzamelnaam is voor schadelijke stoffen die niet verplaatst mogen worden. Dit treft de transportwereld direct, want zonder vervoer van deze stoffen komt een flink deel van bouwprojecten stil te liggen.

Protesteren met zwaar materieel

Op woensdag 30 oktober werd een grote demonstratie gehouden op het Malieveld in Den Haag. Daarbij waren er naast de 6000 demonstranten ook nog eens 1000 betonwagens, hijskranen en andere voertuigen voor de bouw. Symbolisch werd er zand gestort, er waren volop graafmachines om het zand later weer op te ruimen.

Veel frustratie in de transportwereld

Na de acties van boeren die onlangs plaatsvonden, en de perikelen rondom de pro/anti zwarte Piet protesten, zagen de Hagenaren deze demonstratie niet bepaald met open armen tegemoet. Volgens de organisatie is het evenement goed verlopen, het is nu de vraag hoe de politiek hierop gaat reageren. Er werden wel een aantal arrestaties verricht, sommige chauffeurs hielden zich niet aan de verkeersregels.

Milieumaatregelen hebben ook invloed op de transportwereld, het is daarom ook voor AW Services van belang om hier rekening mee te houden.

/0 Reacties/door

Hoe gaat transport Rotterdam veranderen?

De logistieke sector is continue in beweging. Wanneer je in Nederland rijdt zul je al gauw te maken krijgen met transport Rotterdam. Deze stad en met name de haven is de toegangspoort tot niet alleen Nederland maar voor heel Europa. Wat gaat er de komende jaren veranderen in het Rotterdamse transport? AW Services kijkt in de glazen bol en doet enkele voorspellingen.

1. Meer producten uit China

Naast grondstoffen zullen we ook steeds meer eindproducten tegemoet kunnen zien uit China. En dan met name ook consumentenartikelen, die in steeds grotere hoeveelheden direct van aanbieder tot eindconsument zullen gaan. Via winkels als AliExpress en Wish kunnen consumenten producten bestellen zonder tussenkomst van de retail sector. Chinese leveranciers vullen scheepsladingen vol met deze kleine pakketjes. Dit levert het transport in Rotterdam veel meer werk op.

2. Minder handel met Groot-Brittannië

Wel Brexit of niet? Het lijkt een eindeloze discussie, maar bedrijven hebben geen zin om een welles-nietes spelletje te spelen. Daarom zien we nu al bedrijven met enige voorzichtigheid handelen wanneer het zaken met bedrijven in het Verenigd Koninkrijk betreft. Ook de positie van de Eurotunnel als slagader van en naar Engeland kan een rol spelen binnen het transport in Rotterdam.

3. Meer automatisering in de Rotterdamse haven

Er wordt steeds meer geautomatiseerd in de haven van Rotterdam.  Hierdoor gaan de processen sneller en zal wordt het algehele proces efficiënter. Je krijgt als vrachtwagenchauffeur steeds minder te maken met personeel dat toch vaak nét iets anders met de regels omgaan. Soms pakt dit voordelig uit, maar soms ook niet. Meer GPS tracking, mobiele apparaten en digitale verificatie brengt meer uniformiteit in de gang van zaken.

4. Toename in flexibiliteit

Het is je wellicht niet ontgaan dat het rommelt in de wereld als geheel. Er verandert heel veel in korte tijd. Soms goed, soms minder goed en vaak in een grijs gebied. We zien op alle fronten steeds meer behoefte aan flexibiliteit. Dit geldt ook voor het transport Rotterdam. Uit dit aspect biedt AW Services  flexibele transport diensten aan. Dit wordt namelijk verlangd vanuit bedrijven, maar ook van het personeel. Zorg daarom dat je niet vastgeroest blijft zitten in één denkwijze en stel je open voor nieuwe ontwikkelingen. Zoals vroeger is niet altijd beter!

/0 Reacties/door

Wat betekent “autoluw” voor transport in Amsterdam?

Begin oktober kondigde verkeerswethouder Sharon Dijksma aan dat er ingrijpende maatregelen worden genomen om de binnenstad “autoluw” te maken. Wat betekent dit voor het verkeer binnen én buiten de stadskern, en uiteraard ook voor transport in Amsterdam?

Meer ruimte voor fietsen en openbaar vervoer

Het aantal vierkante meters dat een auto inneemt is vele malen groter dan de ruimte die een fietser nodig heeft, of een persoon die reist met het openbaar vervoer. Vanuit dit standpunt wordt autoverkeer in toenemende mate geweerd uit de Amsterdamse binnenstad. Volgens Dijksma komt er geen ‘hek’ om de stad, bestemmingsverkeer zoals bezorgers en logistieke dienstverleners blijven toegang houden tot het centrum. Het is met name personenvervoer dat geweerd of in ieder geval ontmoedigd zal worden. Voor transport in Amsterdam hoopt AW Services dus dat professioneel verkeer gewoon kan blijven doorgaan. Wellicht is er zelfs een verbetering te merken in het centrum wanneer je als vrachtwagenchauffeur niet meer klem zit tussen automobilisten.

De ringweg kan drukker worden door weren transport in centrum Amsterdam

Hoewel het uiteindelijke doel is om mensen uit de auto te krijgen en in de bus, tram of op de fiets, zal er een transitieperiode zijn waarin automobilisten naar andere wegen gaan zoeken. Door het wegvallen van het transport in het cemtrum van Amsterdam heeft het gemeentebestuur zelf aangegeven dat de drukte op de ring en de periferie van de stad toe kan nemen. Houd als vervoerder dus rekening met toenemende drukte op de weg in de komende jaren.

Invulling van “autoluw”

Door het weren van vrachtwagens in het centrum van Amsterdam zullen de straten in de stad een andere indeling krijgen. Fietsers en voetgangers zullen voorrang krijgen op gemotoriseerd verkeer. Dit kan resulteren in smallere wegen of het samenvoegen van fietspaden en de autobaan. Let dus goed op wanneer je de komende tijd Amsterdam bezoekt met een vrachtwagen, en vertrouw niet blindelings op de navigatie. Anders kom je wellicht in een doodlopende straat terecht, of rijdt je plotseling tegen het verkeer in. En dat kan niet de bedoeling zijn!

/0 Reacties/door

Het laatste transport nieuws; groeien met onzekerheid

Iedereen die actief is binnen de logistiek heeft wel vernomen dat de logistieke sector blijft groeien. Aan de andere kant hebben we het hard te halen om de omzet op peil te houden. Dat is een vreemde tegenstelling in het transport nieuws via diverse kanalen. Wat is er aan de hand in deze sector, en hoe houden we het hoofd boven water?

 

Op naar automatisch?

Het grootste transport nieuws dat in Europa nog een beetje onder de radar lijkt te zweven, is de transitie naar zelfstandig rijdende auto’s. In Amerika noemt presidentskandidaat Andrew Yang het vaak in zijn speeches; chauffeurs moeten opletten dat hun baan niet vervangen wordt door autonome vrachtwagens van Tesla, Google of andere tech bedrijven. Het zal zo’n vaart niet lopen wordt dan vaak gezegd, toch zijn het zeker ontwikkelingen om bij stil te staan. De Europese infrastructuur is anders dan in de Verenigde Staten, toch moeten we dit soort transport nieuws niet zomaar aan de kant schuiven. We moeten niet denken in termen van ‘meer’, maar vooral ook ‘beter’.

 

Meer flexibiliteit is gewenst

De meeste vrachtwagenchauffeurs zijn heel flexibele mensen die dag en nacht klaar staan voor het transportbedrijf waar ze werken. Toch is dat niet altijd voldoende met de toenemende werkdruk. AW Services denkt als logistiek detacheringsbedrijf in flexibele oplossingen om aan de vraag te voldoen. Mensen passen zich veel eenvoudiger aan op nieuwe situaties dan robots, die vastzitten in een strak protocol. Door te denken in oplossingen in plaats van beperkingen komen we verder. In het transport nieuws lezen we over het milieu, het terugdringen van verkeer in drukke steden, en de douane is ook niet altijd de grote vriend van chauffeurs. Toch gaan we niet bij de pakken neerzitten en gaan we als sector vol gas vooruit. Met meer flexibiliteit voor beter transport, met of zonder robots aan het stuur.

/0 Reacties/door